상세 정보 |
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애플리케이션: | DC/DC 컨버터 | 상표: | 우치 |
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예어: | 자동차 퓨즈 | OEM/ODM: | 지원하다 |
유형: | 자동차 퓨즈 | 특화되어있는: | 예 |
하이 라이트: | ODM 자동차 퓨즈 링크,IATF16949 자동차 퓨즈 링크,HEV 자동차 퓨즈 링크 |
제품 설명
EV/플러그인/HEV/FCEV용 OEM 자동차 퓨즈 링크
애플리케이션 | 설명 | 불규칙한 주기 | SC 전류 | 주변 온도 | KC |
HV BatteryDistributionUnit(BDU) | 배터리 팩에서 인버터까지 HV 전력을 수집 및 관리하고, 액세서리 및 보조 전원 장치에 에너지를 제어 및 분배합니다. | 적당한 전류 변동 | 높은 단락 전류, ca.7-10 x 인 | 보통~높음 | 0.8 |
DC/DC 변환기 |
트랙션 배터리 팩의 HV DC 전원을 액세서리 및 보조 배터리용 LV DC 전원으로 변환합니다. | 낮은 전류 변동 | 낮은 단락 전류, 3-5 x In | 높은 | 1.0 |
온보드 충전기(OBC) | 충전 인터페이스의 AC 전기를 배터리 팩 충전에 사용되는 DC 전원으로 변환하고 전압, 전류 및 SoC를 모니터링합니다. | 저전류 스파이크 및 변동 | 낮은 중간 단락 전류, 3-5 x In | 높은 | 1.0 |
PDU(PowerDistributionUnit), 제어 신호 | HV 전력, 전압, 전류, SoC(충전 상태), 온도 관리, 보호, 균형 유지 | 보통에서 고전류 변동 | 중간에서 높은 단락 전류, 5-10 x In | 보통의 | 0.8 |
수동 SwitchDisconnects(MSD) | MSD는 내부 고전압 배터리 팩을 수동으로 분리하는 동시에 배터리를 단락으로부터 보호합니다. | 낮은 전류 변동 | 중간 높이, 4-10 xIn | 매우 높음 | 0.8 |
부속품 | 에어컨, 히터 제어, 오일 또는 에어 펌프 등 | 고전류 변화 | 중간 높이, 4-10 xIn | 보통의 | 1.0 |
순수 EV 및 플러그인 시스템: 일반적으로 32kWh ~ 64kWh 견인 배터리 및 보조 전원 장치로 완전히 배터리로 구동됩니다.이러한 전기 회로용 퓨즈는 최대 20kA의 차단 정격으로 높은 전류 변동, 일정한 충전 및 방전, 높은 작동 온도, 전류 과부하 시나리오 및 높은 단락 회로 전류를 견뎌야 합니다.
HEV 시스템: 하이브리드 시스템에서 배터리 팩은 일반적으로 더 작습니다.10kWh ~ 20kWh 및 낮은 전압 200-450Vdc에서 작동합니다. 가혹한 가속 및 충전은 일반적으로 퓨즈 수명 주기에 대한 적당한 부하 및 영향으로 ICE 및 회생 제동을 통해 관리됩니다.그럼에도 불구하고 전류 과부하 상황과 최대 20kA의 차단 정격을 갖는 높은 단락 전류는 올바른 퓨즈를 선택하는 데 중요합니다.
HFC-EV 시스템: 수소 연료 전지와 배터리 팩을 결합하여 전력을 생산하는 반면, 기내에 저장되는 에너지의 양은 수소 탱크의 크기에 따라 결정됩니다.정격 전류 및 최대 50kA의 차단 요구 사항은 일반적으로 EV 및 플러그인 시스템보다 높습니다.
EV 퓨즈의 정격 전류 공식은 Ib를 기반으로 합니다. Ib = In x KT x Ke x Kv x Kn x Kc
변환: In ≥ Ib / (KT x Ke x Kv x Kn x Kc)
In: 퓨즈의 정격 정격 전류
Ib: 회로의 허용 가능한 최대 연속 부하 전류, 애플리케이션의 작동 전류에 의해 결정
KT: 주위 온도 측정을 통해 결정된 온도 경감 계수
Ke: 단자 연결의 단면을 통해 결정되는 열 전달 경감 계수
Kv: 추가 냉각 조치가 적용된 경우 냉각 보정 계수
Kc: 순환 부하 계수, 기본적으로 '조기 노화'/현재 과부하 변동으로 인한 기계적 응력으로 인한 퓨즈의 피로 계수